题记:

    引自詹姆斯.希尔顿的《消失的地平线》中对于香格里拉的描述：

    “这山谷简直就是个被群山拥围的，出奇地肥沃富饶的福地乐园。那里垂直高度上的温差在千把英尺的范围就跨越了整个温带和热带之间的差距。”

    “整个山谷就像一个内陆港湾，被犹如一座灯塔似的卡拉卡尔山俯拥着。想来想去，也想不出更好的词句来形容它了。的确这山的顶峰泛射着光芒，那是冰雪蓝色的光晕与它反射的月光交相辉映产生的效果，卡拉卡尔，在山谷本地语中的意思是‘蓝月亮’。”

    “这一派美景之中深藏着一种壮丽而微妙的凶险；由于碰巧有一些天然的屏障，这整个山谷很显然曾经是个湖泊，周围雪山高处的冰川不断地滋养补给过它。而现在取而代之是几条小河及溪流淙淙地穿过山谷注入营水库井灌溉着农田和精耕细作的种植园，这种配套的体系堪称环保工程。整个的设计规划几乎是不可思议的巧妙，而幸运的是迄今为止，这一布局的基本框架结构历经地震和山崩却没有损坏和移位地保留了下来。”

    “一片蓝黑色的空中，这深陷的谷底给人虚幻的感觉，这落差也许有一英里吧。他寻思能否会被允许到下面去领略一番闲聊中常提到的那一隅山谷的文明。”

    “山谷的正前方，就在那里凌空高耸着一座雄伟的山峰，在月光的朗照下闪烁出熠熠的辉光，在他的心目中，这该是世界上最美丽，最可爱的山峰……前方构勒出苍白的三角形，这金字塔式的山峰又呈现眼前，开始是灰色，接着换成了银色，后来，太阳最初的光芒吻了上来，这顶峰竞妆点上粉色的胭脂。”

    关于怒江峡谷

    怒江发源于青藏高原上的唐古拉山南麓，经西藏，云南流进缅甸，在中国境内全长1450公里，怒江在西藏段被称为“那曲”。笔者在此所表述的“怒江大峡谷”，指云南省怒江在怒江傈僳族自治州将近300公里的流域范围。横断山脉独特的地质结构在滇西北形成了三江并流的奇观，高黎贡山和碧罗雪山夹峙着奔腾的怒江从西藏一路走来,而它们在那片神秘高地上的名字是"舒伯拉岭"和"他念他翁山."

    云南的怒族称怒江为“阿怒日美”。“阿怒”是怒族人的自称，“日美”汉译为江，含义为怒人居住的江。怒江两岸山岭高差平均在2000米以上，而短短千余公里的江面落差达700米，因它落差大，水急滩高，十分壮观。“水无不怒石，山有欲飞峰”便是对它最好的诠释。

    怒江两岸居住着有傈僳、白、怒、普米、独龙等少数民族。原始宗教，天主教，藏传佛教并存。各种民俗节日令人目不暇接，其中，独龙族的剽牛祭天，怒族的仙女节还有傈僳族的澡堂会更是大峡谷特有的人文景观。     

    关于“驼峰航线”

    一九四二年，日军占领缅甸并侵入我国云南，向重庆等未被日军占领地区运输战略物资的"最后一条陆路输血线”滇缅公路被切断。

    从1942年5月到1945年9月，中美两国在抗击日本军国主义侵略的斗争中，共同开辟了由印度阿萨姆邦飞越喜马拉雅山脉到中国云南昆明、四川重庆等地的空中国际运输线-——"驼峰航线”。这条航线从印度东北部阿萨姆邦的汀江等地起，至中国昆明约800公里，至重庆约1200公里。

    驼峰航线跨越世界屋脊喜马拉雅山脉，这里最高山峰是七千六百多米，而当时的运输机载重时只能飞三千五百米左右，不得不在像"驼峰”一样的高山峡谷中穿行，因此人们称之为"驼峰航线”。

    驼峰航线”是世界航空史和军事史上最为艰险的空中战略运输线。未标明海拔高度的山峰，难以预料的雷暴以及日机的出没，均对运输机构成巨大的威胁。恶劣的气候以及强气流、低气压和经常发生的冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时都有坠毁和撞山的危险，飞机失事率高得惊人，因此它又被称为"死亡航线”。

    这条航线的老飞行员说，在天气晴朗时，他们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷起了个冰冷的金属名字———"铝谷”。三年多时间内，中美双方共坠毁和失踪飞机六百零九架，牺牲和失踪一千五百多名飞行员。

    去怒江吧，你不会后悔的！

    在楚雄支教的好友老风见到我时，第一句话竟然是：“去怒江了吗？”直至今日，我对于他当时的那种迫切还是有着深切的理解和体会的，因为，我去怒江了。

    几年前，一则关于在高黎贡山地区拾获美军二战飞机遗骸的报道引起了我对“驼峰航线”的兴趣，当即找了大量的资料，研究出一条由怒江的片马或者瑞丽的畹町口岸出境，经缅甸的密支那走史迪威公路到印度汀江的穿越计划，顺道瞻仰当年盟军和中国远征军的得胜之路。终因准备工作的难度太大而放弃。

    好友的一席话让我曾经澎湃的热血再度沸腾：“去怒江吧，你不会后悔的，那里有真正的蓝月山谷。”

    在大理古城闲散了两天，终于登上了前往六库的班车。

    六库原是座边陲小城，自怒江州府由泸水迁往此处后逐渐繁荣起来，但是相比下关，丽江等滇西名城还是有着不小的差距。城镇坐落于怒江之滨，一座跨江大桥连接两岸。州政治经济中心位于东岸，面积不大，大约30分钟的步行便可转一个来回。此处的怒江，俨然是一条大河，宽阔，平静，偶尔有几块礁石旁泛着一些白色的水花，总之与印象中的怒江相去甚远。过桥后向北两公里是著名的澡堂会的地址，这里天然温泉资源丰富，每年春节前后，傈僳族便会举家前来沐浴，届时男女同池，赤身相对，并无顾忌可言。当然，池边也少不了各种长枪短炮，彼时彼地也是摄影家的天堂。

    由于纬度偏南，海拔低，又身处群山之间的谷地中，这里给人的第一感觉就是闷热。阳春三月这里的气温竟可以高达三十余度。六库交通不算便捷，汽车是沟通外界的唯一途径，汽车站内人声鼎沸，州际班车和区内班车分列于两个角落，从班车的个头和豪华程度很容易区分。

    六库地处怒江州的南端，由此向北进300公里随着海拔的逐渐升高，峡谷风光逐渐一一展开，仿佛一轴画卷，你必须用眼睛和车轮同时去体会。

　　黄金时代的西部小镇

    六库到省级片马口岸的直线距离不过一二十公里，但由于群山阻隔，汽车不得不在蜿蜒的山路中上下绕行，沿途经过泸水的老县城鲁掌镇。其中翻越的的高黎贡山风雪垭口海拔3400米，90公里的路程上升高差竟然达2500米。由于垂直性立体气候的原因，从炎夏到寒冬的感受不过短短一两个小时。

    过垭口一路下山，司机介绍说此处原属中国领土，但由于百年前的英军入侵以及二战遗留问题，几十年来一直被缅甸占领，在六十年代疆界划分时才重新归属中国，同时指着原处群山说，那就是缅甸国界，细看下来，江山虽分属两国，但其貌并无区别。连续下坡约半个小时，片马到了。随着口岸的临近，越来越多的木材加工场出现在了眼前，运木料的汽车也络绎不绝。原来，这里百年来一直是木材贸易的集散地，到了近年，由于国内环保意识的加强，每年向缅甸进口的木料急剧上升，此处自然成了木材进口的黄金通道。

    片马是怒江州唯一的省级开放口岸，处在国家级自然保护区——高黎贡山自然保护区西坡腹地。南、北、西三面与缅甸接壤，距缅甸克钦邦首府密支那仅200公里。小镇原本就是顺着山间通道修建的，因此十分自然的成狭长形，不知什么原因，这里给人的印象并不好，昏昏暗暗的天空，几乎每天都在下雨。街上充斥着各种危楼和工棚，记不起从哪篇文章中提到过：“这里象极了杰克伦敦笔下的淘金时代的美国西部小镇，充斥着肮脏，危险和机会，那些因为木材生意而来谋生的人们，最平常的工作就是干活、赌钱、找女人和斗殴。”这里的原住民是景颇族的一个分支，但是百十年来的木材交易，让这里的主人隐居到了深山中，而新主人来自全国各地。每个人都为了淘金而来，但真正成功的又有几个？

    在路旁的“大西南招待所”入住后，我不顾店主的忠告在街上闲逛起来。这里的道路异常泥泞，灰暗的天空中雨淅沥的下个不停。黄昏中隐隐的灯光，路边的烧烤摊不时窜起的火苗显示着些许活力。那种深邃和神秘的感觉，似乎只有在故事中感受过，时光仿佛真的倒退了一百年。

    木头是这个小镇的全部，虽然山崖边的吊脚楼看上去岌岌可危，但人们还是无奈的住在里面，有时候，机会和危险象一对孪生兄弟一样并存着。回到旅馆后，跟店主和来自东北的同房聊了起来，他们说，虽然每年有许多背着发财梦想到这里闯荡的人，但是真正的成功者了了无几。一些人染上毒隐，从此走上了一条不归路，一些人输光全部的家产而不得不让自己的妻子去从事最古老的行当......

    片马著名的抗英英雄纪念碑和二战时美军C-53运输机的残骸坐落于旅馆对面的山坡上，残破的机身躺在纪念馆前的一隅空地上，默默讲述着60年前的那场战争，讲述着1943年3月11日那天的事，只是不知那位曾经驾御它的美国飞行员至今魂归何处。抗英纪念碑在山坡中更高一些的地方，这座由三把弓和三面盾组成的汉白玉雕塑上，用三种语言记录了当年各族军民联合抗击英军的史实，虽然最终失败，但在中国那段屈辱史上也算是可歌可泣的。往西下坡大约两公里，便到了中缅边境，凭身份证可到中缅16号界碑前留念，旁边的国门上用英语书写着缅甸联邦的字样，由此向前便到了两国的零公里处。

    在小镇徘徊了两天，身边掠过的人总是忙忙碌碌的，他们用异样的眼神来打量我，因为从装束上我更象个旅游者，而不是他们感兴趣的同类——为木材交易来寻找机会的人。甚至在交谈时他们总是显得小心翼翼，似乎生怕不经意间便透露出什么商机给我这个冒昧的闯入者。

    片马，这片曾经的理想高地，先后两次为自由民主，为反侵略而倾注热血的土地。至今依然彰显着它特有的人文气质，当然，杰克伦敦的描述不足以囊括它的全部内涵，但是显而易见，来此谋生的人们已放弃了原来的或许包含着些微伟大的憧憬，而妥协到它的生活节奏中，我们宁愿相信，这里正值于历史变革的阵痛。也许在将来的某个时期，它还会延续原来的骄傲，重筑文明与兴盛。